L’économie maritime, un relais de croissance pour Hô Chi Minh-Ville

La mégapole du Sud cherche à mieux exploiter sa façade littorale à travers l’espace économique maritime du district de Cân Gio. Un tournant qui permettrait de diversifier ses sources de croissance.

Hô Chi Minh-Ville (VNA) - La mégapole du Sud cherche à mieux exploiter sa façade littorale à travers l’espace économique maritime du district de Cân Gio. Un tournant qui pourrait lui permettre de diversifier ses sources de croissance à l’avenir.

L’économie maritime, un relais de croissance pour Hô Chi Minh-VilleLe district côtier de Cân Gio jouera un rôle important dans le développement économique maritime de Hô Chi Minh-Ville. Photo : ST/CVN

Après des décennies de développement, Hô Chi Minh-Ville, le plus grand centre économique du pays, reconnaît qu’elle risque de voir son essor se ralentir, non seulement par rapport aux provinces voisines dynamiques, mais aussi à certaines autres grandes villes du pays. Mais la mégapole du Sud a de nombreux atouts dans sa manche, comme le potentiel de l’économie maritime. C’est ce qu’ont souligné des experts lors d’un colloque au sujet de sa vision économique maritime, organisé fin mars à Hô Chi Minh-Ville.

La locomotive du Sud en perte de vitesse

D’après le Pr. associé-Dr. Luu Thê Anh, directeur de l’Institut des ressources naturelles et de l’environnement (Université nationale de Hanoï), la position de leader national de Hô Chi Minh-Ville est de plus en plus remise en question. Car d’autres villes et provinces comme Hanoï, Dà Nang (Centre), Binh Duong et Dông Nai (Sud), pour n’en citer que quelques-unes, se développent encore plus rapidement.

"Hanoi a enregistré ces 20 dernières années une croissance économique moyenne de 9,5% par an, soit un point de pourcentage supérieur à celle de Hô Chi Minh-Ville. En conséquence, le PIB de la capitale représente maintenant 13,6% de l’économie nationale, contre seulement 8,2% il y a 20 ans, lui permettant de combler remarquablement l’écart entre elle et la mégapole du Sud", cite-t-il en exemple.

Selon Luu Thê Anh, bien que Dông Nai, Binh Duong (Sud), Hai Phong, Quang Ninh, Vinh Phuc et Thai Nguyên (Nord) ne soient pas de véritables rivales pour Hô Chi Minh-Ville, elles sont aujourd’hui capables de la concurrencer dans certains indices économiques. C’est le cas pour l’Indice de compétitivité au niveau provincial (PCI) de la période 2017-2019 où Hô Chi Minh-Ville a été éjectée du Top 10 et s’est retrouvée positionnée seulement à la 14e place.

Dans une perspective plus large, en Asie de l’Est, lorsque l’on prend en compte deux critères importants que sont la compétitivité et la qualité de vie, la mégapole du Sud du Vietnam se classe toujours en bas de la liste des 13 villes régionales qui ont une population et une superficie équivalentes. Compte tenu des problèmes chroniques de plus en plus graves qui entravent la croissance globale, le déclin de Hô Chi Minh-Ville dans la hiérarchie risque de s’aggraver.

Pour protéger son prestige de locomotive économique du pays, la mégapole du Sud doit valoriser son rôle de chef d’orchestre dans la connexion économique régionale avec ses six provinces voisines que sont Dông Nai, Binh Duong, Bà Ria-Vung Tàu, Tây Ninh, Long An et Tiên Giang, ainsi que Binh Phuoc (Sud) et Binh Thuân (Centre).

En outre, les experts constatent qu’au cours de son développement économique, Hô Chi Minh-Ville a ignoré au fil des ans son potentiel en termes d’économie maritime. Forte en réseaux de voies navigables et de ports existant depuis des centaines d’années, la ville ne se repose pourtant aujourd’hui que sur les fleuves Saigon, Dông Nai et Soài Rap pour exploiter l’économie maritime. En particulier, son district côtier de Cân Gio est en grande partie laissé de côté.

Exploiter les atouts maritimes de Cân Gio

Hô Chi Minh-Ville a une position offrant de nombreux avantages économiques en Asie du Sud-Est. En tant que point central et porte d’entrée de la Région économique clé du Sud, elle pourrait devenir le centre financier de la région Asie du Sud-Est dans une ou deux décennies. Si cette orientation est soutenue par le gouvernement, son développement en la matière ne doit pas éclipser ses autres potentialités. C’est le cas notamment des opportunités qu’offre son positionnement par rapport aux voies maritimes.

"Le XXIe siècle est celui de la mer et de l’océan. Dans ce contexte, la ville a un fort potentiel de développement lié à ses systèmes portuaires parmi les plus grands du pays, tels que Cat Lai, Cai Mép-Thi Vai, Hiêp Phuoc-Long Thành et notamment le district côtier de Cân Gio", affirme Luu Thê Anh.

D’après le Pr. Dang Hùng Vo, ancien vice-ministre des Ressources naturelles et de l’Environnement, la mégapole du Sud doit identifier les enjeux clés de son économie maritime sur la base de sa position géographique. Selon lui, la valorisation du district côtier de Cân Gio est un moyen indispensable pour orienter vers la mer. "Développer l’économie maritime à travers Cân Gio permettra à Hô Chi Minh-Ville de reprendre son essor", estime-t-il. En effet, l’exploitation des avantages de la position de Cân Gio pourrait agir comme un tournant dans le modèle de développement adopté par Hô Chi Minh-Ville.

Ainsi, celle-ci pourrait passer d’une économie basée sur la terre à une économie basée sur l’océan, comme l’explique Vo Van Hoan, vice-président du Comité populaire municipal : "Dans la Région économique clé du Sud, Cai Mép-Thi Vai (province de Bà Ria-Vung Tàu) a été choisi comme le port international en eau profonde. Si l’on considère Hô Chi Minh-Ville comme une ville maritime moderne, Cân Gio est la seule zone adjacente à ce port et aussi à la mer. C’est un point de connexion des petits ports fluviaux et maritimes. Cân Gio, en plus de sa fonction d’être une zone de mangroves, est également un espace favorable à la construction de stations urbaines marines associées au tourisme maritime".

Situé à environ 50 km du centre-ville, Cân Gio est le seul district de la mégapole du Sud en bordure de la mer, avec 23 km de côtes allant du sud-ouest au nord-est. Sa baie du même nom est la rencontre de principaux estuaires des fleuves Long Tàu, Cai Mép, Thi Vai et Soài Rap se jetant dans l’océan. C’est aussi la porte d’entrée des grands ports comme Cai Mép-Thi Vai et Hiêp Phuoc. Doté d’une superficie naturelle de plus de 71.300 ha, dont plus de 70% de mangroves, de fleuves et d’arroyos, Cân Gio dispose de riches ressources naturelles. Dans l’avenir, la mégapole du Sud pourrait ainsi en faire une ville tournée vers l’écotourisme maritime. – CVN/VNA

News Related

AUTRES NOUVELLES

Investissement davantage pour l’énergie solaire

Le groupe Électricité du Vietnam (EVN) prévoit de mobiliser cette année 32 milliards de kWh, 2,5 fois plus que l’an dernier, dont l’énergie solaire est d’environ 26,3 milliards de kWh. Read more »

Le Pakistan, premier marché du thé vietnamien au 1er trimestre

Le Pakistan a été le premier débouché du thé vietnamien au premier trimestre, représentant 27,7% du volume total et 32,8% du chiffre d'affaires total des exportations nationales de thé, atteignant 7.216 tonnes et... Read more »

BAD : le Vietnam réagit rapidement pour maintenir la résilience de son économie

L’institution basée à Manille, aux Philippines prévoit une croissance de 6,7% en 2021 et de 7,0% en 2022 pour le Vietnam, compte tenu de sa réussite dans la lutte contre le Covid-19. Read more »

Phu Quôc, première ville insulaire, met le cap sur le développement durable

Le district insulaire de Phú Quôc, province de Kiên Giang (Sud) est devenue le premier janvier 2021 première ville insulaire du pays, selon la résolution n°1109/NQ-UBTVQH14 du Comité permanent de l’AN. Read more »

Le Vietnam s’attend à un rebond des fusions-acquisitions

Au premier trimestre, les investissements étrangers au Vietnam sous forme d'apports en capital et d'achat d'actions ont chuté de 58,8% par rapport à la même période de 2020. Cependant, une reprise est attendue... Read more »

Le Pakistan, premier marché du thé vietnamien au premier trimestre

Le Pakistan a été le premier débouché du thé vietnamien au premier trimestre, représentant 27,7% du volume total et 32,8% du chiffre d'affaires total des exportations nationales de thé. Read more »

Bloomberg: Nouveau record d’envois de fonds des Viet kiêu à HCM-Ville cette année

Cette année, la mégapole du Sud devrait accueillir un montant record de transferts de devises des Vietnamiens d'outre-mer. Read more »

Les importations nationales de véhicules ont le vent en poupe en 4 mois

Selon un récent rapport du Département général des Douanes, en avril, environ 14.000 véhicules finis de toutes sortes - dont 92% d'automobiles de moins de 9 places et monospaces - ont été importés... Read more »

Réduire la part de l’électricité au charbon et de l’hydroélectricité pour l’énergie solaire

Le groupe Electricité du Vietnam (EVN) prévoit de mobiliser cette année 32 milliards de kWh, 2,5 fois plus que l’an dernier, dont l’énergie solaire est d’environ 26,3 milliards de kWh. Read more »

Les ALE servent de tremplin pour l’exportation de riz

Le premier trimestre de 2021 s’est terminé sur une croissance des exportations, à l’exception des ventes de riz qui se sont contractées de 17,4% en volume par rapport à la même période de... Read more »